Les voitures automobiles anciennes et les véhicule anciens de collection, v2.
Page précédente
La marque Itala, Italie 1903 - 1934
|
La marque de véhicules automobile Italienne Itala fut fondée en 1903 à Turin en Italie par Matteo Ceirano et arrêta de construire des véhicules automobiles en 1934.
Voir
|
L'ingénieur Bigio, fonda cette société mais elle dut son succès à Matteo Ceirano dont ce fut la première voiture construite en association.
L'ltala fut d'abord une voiturette équipée d'un moteur De Dion monocyl., 3,5 CV., en 1904 survint un grand changement, à cette date, et jusqu'en 1909, l'ltala devint une grosse voiture, solidement construite, rapide et absolument classique, avec des soupapes disposées en T et une transmission par arbre, cette dernière caractéristique étant la seule qui différait du modèle copié fidèlement par les fabricants italiens: la Mercedes.
Les premiers modèles furent un 18 et un 24CV et le plus célèbre fut le 40 CV qui gagna la Targa Florio ainsi que la difficile épreuve Pékin-Paris en 1907.
Les voitures ltala Grand Prix furent victorieuses à la Coupe Florio de 1905 et à la Coupe de Vitesse de 1907.
Une équipe fut engagée en 1908 dans le Grand Prix et l'une de ces voitures, avec une autre carrosserie, participa aux épreuves de régularité VSCC, conduite par son propriétaire, Cecil Clutton.
Grâce à ses succès en course, Itala devint, après Fiat, la marque la plus célèbre d'Italie et la 2ème pour la production.
----------------------------------
Histoire Chronologique de l'ancienne marque automobile " Itala ", Italie 1903 - 1934.
Après son départ du groupe Ceirano, Matteo Ceirano s’associa à Guido Bigio pour fonder Itala qu’il quitta en 1906 pour former S.P.A, et Bigio resta à la tête de l’entreprise jusqu’à sa mort qui survint sept ans plus tard.
Le premier modèle était une 24 de 4,6 litres, mais de plus gros modèles suivirent bientôt, certains pourvus de freins doubles sur la transmission, à refroidissement par eau.
En 1908, la gamme s’étendait depuis la modeste 2,6 litres de 14/20 CV jusqu’aux énormes modèles 6 cylindres de 11,1 litres et 12,9 litres; ce dernier modèle figurait toujours au catalogue en 1915.
D’autres voitures modernes suivirent avec les moteurs monoblocs apparaissant en 1910 sur la 12/16 CV de 1,9 litres, une voiture relativement petite qui permit à la compagnie de vendre 720 voitures.
1911, année qui vit aussi apparaître la 14/18 CV de 2235cm3, nouveau modèle dans le même style.
En 1914, le marché intérieur offrait un choix de onze modèles.
L’éclairage électrique était alors généralisé et les 14/20 CV étaient équipées d’un démarreur électrique.
La gamme d’après-guerre basée sur le prototype 1916 Tipo 39 de 2,6 litres fut simplement celle de 1914, mise au goût du jour.
En dépit de l’aide apportée par l’IRI, les finances d’Itala se détériorèrent de plus en plus.
La minuscule voiture de compétition V-12 en versions 1100 et 1500cm3 fut un échec complet, un prototype à structure en bois fut ensuite fabriqué en 1926.
En 1932 il y eut bien une nouvelle Itala, la Tipo 75 qui avec 2,3 litres était un modèle remanié de la «61 ».
Page précédente
Accueil-v2,
les mots-clef les plus recherchés,
les nouveautés,
toutes les catégories,
le top clics et
le top votes.
Les voitures de collection anciennes du passé, par années ou par marques et leurs histoire
|
|
|
)
Contact